1.球员红黄牌累计的处罚到底是什么？
4.25亿美元、3.35亿美元和4.35亿美元，这三个数字是刚刚过去的2019赛季F1积分榜前三位梅赛德斯、红牛和法拉利车队的年度总开销。除了这三支顶级车队，其他各支F1车队的开销也都在1亿美元以上。既然F1是一项如此“烧钱”的运动，为何还有这么多车队还争先恐后地向这项赛事砸钱呢？
世界一级方程式锦标赛FIA（Formula?1?World?Championship），简称F1，是代表着人类最高水平的赛车比赛。2019年4月F1中国站在上海奥迪赛车场打响，?F1迎来其第1000场分站赛。F1赛事与奥运会、足球世界杯并称为“世界三大体育赛事”，可见其在全球范围内的影响力之大。
比赛中我们所看到的是各个车手之间的竞技，而实际上F1比赛是团队之间实力的较量。从前期的研发试验，到日常赛车维护，再到赛车及零配件的运输，每一步都需要有专门的人员负责。甚至是一次看似简单的轮胎更换，也需要团队成员的紧密配合才能保证在不出差错的情况下尽可能地缩短用时。据统计，一支F1车队至少要有700多位专职人员才能维持其正常运转，上赛季法拉利车队雇员更是夸张地突破1000人。
F1赛车拥有多达12000个零件，需要接近300位专家超过50个月的共同努力才能完成。为提高成绩，各大车商都会将自己的各种看家本领都应用在赛车上，也会不惜花重金去研发新技术。很多人说F1赛事是家用车新技术的“试验田”，的确今天我们看到的众多家用车上的设计，其实都是在F1赛车上应用成功后下放来的。
四轮驱动：现在的F1赛车都为后轮驱动，在1961年英国大奖赛上出现了第一辆四轮驱动的F1赛车Ferguson?P99，这也是最后一部前置引擎的F1赛车。
1980年奥迪率先在民用车上加入quattro四驱系统，并将quattro四驱系统引入WRC赛场，成功横扫了当年的23场B组比赛（B组规则上对改装基本没有限制）。不过由于当时quattro系统过于强大，赛事主办方随后禁止在赛场上使用quattro系统，这也不难看出这套系统功能的强悍。自此quattro四驱系统成了奥迪的看家法宝。
尾翼：起初的F1外观都如雪茄状，没有今天这样夸张的尾翼。最先加入尾翼设计的是在1968年的莲花49B赛车上，设计的初衷是为增加赛车的下压力以保证在弯道中的稳定性。紧接着在接下来的各站比赛中，多支F1车队纷纷给自家赛车加入了尾翼设计。
有了F1赛场上成功的案例，13年保时捷911卡雷拉RS率先在民用车设计上加入尾翼，随后各大车商纷纷开始在自家高性能车上加装尾翼来提升高速时的稳定性。
主动悬架：普通的悬架系统工作方式是被动的，过弯时车身会因为离心力向弯道外侧倾斜。而1985年莲花车队在T赛车上加入了主动悬挂系统，顾名思义该悬架系统的阻尼和刚度能够根据行驶状况进行动态调节，使车辆始终保持在一个稳定的姿态，提高轮胎的附着性能。但随后为了保证比赛的竞技性和观赏性，国际汽联禁止F1赛车使用主动悬架。
1987年保时捷959率先在民用车设计上加入主动悬架。
民用车上的主动悬架主要是为了消减车身的颠簸和侧倾。配备主动悬架的车子通过安装在车头的摄像头来探测路面的起伏情况，主动地调节悬架阻尼来使车身在不平整的路面上也尽可能保持水平，给乘客提供更好乘坐体验。这其中最出名的要数奔驰S级的“魔毯悬架”。
换挡拨片:为追求更小的空气阻力，F1赛车的座舱在不断地被压缩。同时为了简化车手的驾驶操作，使他们能更专注于驾驶，换挡拨片由此诞生。时至今日，换挡拨片已经成了性能车的标配，在家用轿车和SUV当中也随处可见。
除此以外，常见的ABS防抱死系统、AMT变速箱、牵引力控制等等都是从F1赛事中下放来的“黑科技”。也许今天我们再来看这些会觉得习以为常，但要知道这可是十几年甚至几十年前就在F1上广泛应用的技术。由此可见，F1对我们广大的普通消费者而言意义非凡。
有很多车迷吐槽，近些年的F1比赛的观赏性越来越差，十几年前的比赛是在赛车旗鼓相当的情况下车手之间的较量，而近几年完全变成了“拼车的比赛”。其实，从F1诞生之日起，这项赛事比的就是谁家造车造的好。要说起“拼车”，早期的F1比赛能正常完赛就已经“烧高香”了，那时的比赛才真的是在“拼车”。
2014赛季到2019赛季，梅赛德斯AMG车队连续六年占据F1总积分榜第一的位置，要知道在这之前的F1历史上还没有过哪支车队有这样的统治力。除了拥有冠军车手汉密尔顿外，更关键的原因在于奔驰自身卓越的造车实力及雄厚的资金支持。
在2014赛季初，赛事主办方调整规则，影响最大的一处调整是用1.6升V6的涡轮增压引擎取代了此前2.4升V8的自然吸气引擎，并将转速限制在15000rpm。同时新的ERS能量回收系统包括两套电机单元，通过回收高温废气气流和后轮刹车能量并储存在一套复杂的电池组内，可额外提供动力。据说这次排量的调整是国际汽联为了倡导环保主义，这……
梅赛德斯车队紧抓这次规则的改变做出及时调整，投入重金在动力单元的研发上（根据财务统计有接近50%的资金用于引擎的研发）。最终这套动力单元带来了约1000匹的马力，同时整场比赛的赛车耗油量仅为90年代赛车的一半，这为接下来梅赛德斯车队的“王朝”打下了夯实基础。
F1就是这样一场高投入高回报的赛事。各支车队争相投入大量的人力、物力和财力搞研发，去向世界展示自己的顶尖技术，去吸引消费者关注自己的品牌与量产车型。在赛事整体水平越来越高的同时，更是在推动整个汽车行业飞速向前发展。这就是F1赛事的迷人之处，这就是F1赛事创办的意义所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
球员红黄牌累计的处罚到底是什么？
对此笔者只能说很遗憾，因为笔者作为一个体育爱好者来说，暂时无法观看姆巴佩的精彩足球比赛，为此感到遗憾。
梳理 7日，法国足协对外宣布，队内前锋姆巴佩检测阳性，将缺席8日法国对克罗地亚的比赛，姆巴佩在7日上午接受了检测，并在当天晚间的训练后得知了检测结果。我们都知道，目前疫情在国外依然肆虐，而体育赛事也受到了非常大的影响，或者说疫情对体育赛事的影响是非常严重的，此次报道的姆巴佩就是一名法国球星，他不小心感染了疫情，目前是没办法在参加比赛。据说。所在的俱乐部被检测出六名球员感染了，而姆巴佩正是其中之一。
本质在全球肆虐，各国的感染数都达到了一个非常恐怖的数字，所以在体坛球员感染也不是什么稀罕事，因为对于一个运动员来说，被感染的几率无疑会更大一点。但是如果感染的结果表明只是轻症的话，经过合适的治疗，也并不会影响球员的职业运动生涯。
此前就有运动员不幸感染了疫情。经过治疗之后得以康复，最终返回赛场的案例，这些经过治疗返回赛场的球员，基本还都还保持着出色的发挥。
对体育赛事比较关注的小伙伴，就会知道我说的是哪些人，他们分别是武磊、迪巴拉、费莱尼等人 。
写在最后当然我觉得这些体坛的运动员都非常的敬业，在全球疫情的威胁还没完全消除的时候也能这样冒着风险来参加比赛，不得不说这些体育运动员都非常的有敬业精神。
当然对于笔者这样体喜赛事的人来说，在这疫情的肆虐下，还有体育赛事看，这无疑也是人生乐事！
最后对于这起，大家有什么看法，欢迎留言一起探讨哦。
足球比赛是一项对抗性很激烈的赛事，比赛中球员犯规的情况屡见不鲜，吃红黄牌也是很正常的事，关于红黄牌的停赛问题，各国联赛的规定都是有所不同的，作为一个有点文化有点追求的球迷，笔者最近和朋友讨论到红黄牌的累计停赛问题，发现许多种情况的累计停赛问题不够了解。经过各种研究和请教后，终于得到答案，也和感兴趣的球迷朋友们一同分享。让我们从三个问题开始，逐步学习一下这些足球知识。
问题一：设某球员已经累计三张黄牌，在一场比赛中累计两张黄牌罚下，不考虑追加只是下场停赛，前面的三张黄牌是背着还是清零还是剩一张？
答案：两黄变一红停赛，此前3张黄牌继续累积。
关于黄牌数的累计，必须是单场比赛只获得单独一张黄牌情况的才算数。而对于一场比赛中（两黄变一红），那两张黄牌可以直接视为红牌就可以了，那两张黄牌都不应计算在累积黄牌数内，忽略不计就可以了（这一点在国际足联的纪律守则中就有过解释，两黄导致变红，效果等于直接一红，两黄都不算累计数）。
《中国足球协会纪律准则》第19条第2款的规定：同一场比赛中被出示两张黄牌者将被驱逐出场，同时，被罚者在下一场比赛自动停赛。导致红牌的两张黄牌警告即告撤销。
因此，球员在一场比赛中累计两张黄牌被罚下，自动停赛一场。这两张黄牌其实就算一张红牌，停赛处罚执行完毕之后，这张红牌就没有了，相应的两张黄牌也会撤销。之前累积的三张黄牌依旧是三张不变。
案例：以赛季中超第6轮上海申花对阵河北华夏幸福比赛为例，申花球员吕征在比赛中累计两张黄牌被罚下，动停赛一场。但在此之前，吕征并没有吃黄牌的经历。因此在中国足协的官方统计中，吕征的红牌统计为1，而黄牌统计为0。这里面的一张红牌，就是比赛中两黄变来的。
吕征：我是好孩子，吃黄牌是情非得已
问题二：设某球员已经累计三张黄牌，在一场比赛中先得到一张黄牌，又得到一张直接红牌，停赛几场？
答案：累计四张黄牌停赛一场，得到红牌停赛一场。两种情况叠加，即球员将会受到停赛两场的处罚。
《中国足球协会纪律准则》第19条第4款的规定：(四)按照《足球竞赛规则》的第12章规定，如果某运动员的行为严重地违反了体育道德，并因此被罚令出场(直接红牌)，其先前在同一场比赛中得到的黄牌警告维持不变。
案例：笔者百度了一下近几个赛季的中超联赛红黄牌停赛记录，身背三张黄牌又在一场比赛中吃到一黄和一张直接红牌的球员还没有出现。唯一近似的例子就是山东鲁能的著名红黄牌大户戴琳童鞋，在赛季中超联赛第16轮轮山东鲁能客场2:1逆转长春亚泰的比赛中，倒霉的戴琳在第38分钟吃到黄牌，加上他之前累积的3张黄牌，从而累积4黄被停赛；如果这场比赛接下来的时间戴琳再直接吃到红牌的话，那他就将被停赛两场。
戴琳是红黄牌大户
问题三：设某球员已经累计三张黄牌，在一场比赛中直接吃到红牌，不考虑追加只是下场停赛，前面的三张黄牌是背着还是清零？
答案：三张黄牌在身，在接下来的比赛中吃到红牌停赛。那么，这三张黄牌的警告同样维持不变
《中国足球协会纪律准则》第19条第2款的规定：同一场比赛中被出示两张黄牌者将被驱逐出场，同时，被罚者在下一场比赛自动停赛。导致红牌的两张黄牌警告即告撤销。
再根据中国足球协会纪律准则第19条第4款的规定：(四)按照《足球竞赛规则》的第12章规定，如果某运动员的行为严重地违反了体育道德，并因此被罚令出场(直接红牌)，其先前在同一场比赛中得到的黄牌警告维持不变。
案例：好吧，我又要用到戴琳童鞋的例子了。赛季中超第9轮，鲁能2-1击败建业，戴琳领到个人第3张黄牌和第1张红牌，被停赛1场。而在联赛第16轮轮山东鲁能客场2:1逆转长春亚泰的比赛中，倒霉的戴琳在第38分钟吃到黄牌，从而累积4黄被停赛；这四张黄牌里面的前三张，就是鲁能与建业比赛之前戴琳得到的两张黄牌加上在与建业比赛中得到的一张黄牌。（希望戴老板看到这个帖子后不会找人揍我
